Gleichstromgenerator

Darüber hinaus wurden die elektrischen Verbraucher im Auto über die Jahre immer vielfältiger und brauchten mehr elektrischen Strom. Der Nachteil dieser Ausführung ist, erst bei höherer Drehzahl nennenswerten elektrischen Strom zu produzieren.Bis in die 1970er Jahre waren Lichtmaschinen als Gleichstromgeneratoren verbaut. Das führte vor allem im winterlichen Betrieb in der Stadt häufig wegen der niedrigen Drehzahlen der Lichtmaschine, voller Wagenbeleuchtung und der elektrisch heizbaren Heckscheibe zu entladenen Starterakkus.

Mechanischer Antrieb

Neuerdings Finden sich auch im Automobilbereich Lösungen, bei denen die Lichtmaschine wie bei den meisten Motorrädern direkt angetrieben wird. Der Antrieb erfolgt im Automobil üblicherweise mit einem Riementrieb (z.Die Lichtmaschine wird vom laufenden Motor als Nebenaggregat mit angetrieben. B. Keil- oder Keilflachriemen).

Ursache sind Reibung in den Lagerungen sowie wirbelströme und der elektrische Widerstand der aus Kupferdraht gewickelten Spulen. Diese Umwandlung von mechanischer in elektrische Energie ist nicht verlustfrei.Nur bei laufender Lichtmaschine kann ein Strom für die Autobatterie und den angeschlossenen Verbrauchern bereitgestellt werden. Die Lichtmaschine wandelt dabei die bereitgestellte mechanische Leistung in elektrische Leistung um. Die erforderliche mechanische Leistung folgt grob proportional der abgegebenen elektrischen Leistung. Die dafür notwendige mechanischen Leistung wirkt als bremsendes Moment auf den Motor. Die resultierenden Verluste sind durch den Wirkungsgrad bestimmt.

Wird mehr elektrische Leistung gefordert, muss die Autobatterie den Differenzstrom bereitstellen.Bei kleinen Lichtmaschinen-Drehzahlen (Motor im Leerlauf) ist die elektrisch abgebbare Leistung begrenzt, d. h. kleiner als die theoretisch mögliche Leistung.